Hír

A légi árufuvarozási piac továbbra is 18 hónapos rekordnövekedést ért el októberben, mivel a világgazdaság lassult, a fogyasztók pedig szűkítették pénztárcájukat, miközben nőttek a szolgáltatásokra fordított kiadások.

A légiközlekedési ágazat tipikus csúcsszezonba lépett, ennek ellenére kevés jele van a megnövekedett szállítási tevékenységnek, csökkennek a kereslet és a fuvardíjak, amelyeknek általában emelkedniük kellene.

A múlt héten a Xeneta piaci hírszerző cég arról számolt be, hogy a légi szállítmányozási piacon a rakomány mennyisége októberben 8%-kal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, ami sorozatban a nyolcadik hónapja a csökkenő keresletnek. A csökkenő tendencia szeptember óta erősödött, a szállítmányozási volumen éves szinten 5%-kal, a három évvel ezelőttinél 0,3%-kal csökkent.

A tavalyi rekordszintek az anyaghiány és az ellátási lánc zavarai miatt tarthatatlanok voltak, októberben a kereslet is 3%-kal csökkent a 2019-es szinthez képest, ami a légi árufuvarozás szempontjából gyenge év.

A kapacitás helyreállítása is elakadt. A Xeneta szerint a rendelkezésre álló has- és raktér továbbra is 7%-kal a korábbi szint alatt van, ami az egyik oka annak, hogy a fuvardíjak továbbra is viszonylag magasak.

A több utasszállító járat nyári újraindításából adódó többletkapacitás és a kereslet visszaesése együttesen azt jelenti, hogy a repülőgépek kevésbé terheltek és kevésbé jövedelmezőek. A globális azonnali légi fuvardíjak októberben már második hónapja alacsonyabbak a tavalyi szintnél. Xeneta szerint a második félévi enyhe növekedés a speciális rakományok magasabb díjainak köszönhető, míg az általános rakomány díjai tovább csökkentek.

Az ázsiai és csendes-óceáni térség Európába és Észak-Amerikába irányuló exportja enyhén erősödött október végén, ami inkább a kínai Golden Week ünnep utáni fellendülésnek lehet köze, amikor a gyárak szállítás nélkül leálltak, nem pedig a csúcsszezon végén.

A globális légi fuvardíjak kétharmadával, mintegy 25%-kal csökkentek az egy évvel korábbihoz képest, 3,15 dollár/kg-ra. A 2019-es szint azonban még mindig csaknem duplája volt a kapacitáshiány, valamint a légitársaságok és repülőterek munkaerőhiánya, valamint a korlátozott repülési és raktári termelékenység miatt. A légi fuvardíjak csökkenése nem olyan drámai, mint az óceáni fuvardíjak esetében.